[MT2] La carburation

La carburation, a quoi sert elle, elle sert a alimenter un moteur en mélange air/essence au proportion approprié. Quels que soient le régime moteur, l'ouverture des gaz, l'altitude, etc...ceci dit celà depends bien sure de la complexités des carburateurs ceux des nos cheres pocket reste relativement simple.[/b]

Rappel: pour avoir un combustion parfaite il faut, un bon carburant, un comburant (l'air) et une source de chaleur (la bougie et la compression moteur)

Pour une bonne carburation il faut que le melange soit bien dosé, homogene (melange air/essence parfait), et une bonne automaticitée c'est a dire qu'arrivée a un moment par l'aspiration du moteur on va avoir une modification du dosage du a la difference de masse entre l'air et l'essence, donc on va mettre des systemes en places pour eviter cette modification

Le dosage:

Le dosage doit etre de 1/14.7 c'est le dosage stoechiometrique, mais en ce contentera d'un 1/15 celà veut dire que l'on cherche a bruler 1 g d'essence pour 15 gramme d'air, c'est ce dosage là que l'on doit avoir du moins que l'on doit chercher, c'est le meilleur compromis performances/consommation/échauffement moteur, mais bon c'est en theorie, car celà depend de la nature du carburant et de parametres comme la temperature exterieur temperatures moteurs, en gros les conditions environementale, donc en pratique celà tourne plutot sur du 1/18.L'on pourra d'ailleurs verifie le bon melange en controlant que l'isolant de l'electrode centrale de la bougie soit de couleur brique ou chocolat.

Incident sur le dosage

Que ce passe t'il si l'on est pas dans ce rapport de dosage essence/air, si on tourne en dessous de 1/15, on va dire que le melange est pauvre on court a une destruction du moteur, le moteur va s'échauffer, et peut provoquer un serrage du piston cylindre, une destruction de la bougies et meme griller des soupapes sur un moteur 4 temps.
Un melange pauvre peut etre diagnostiquer par la couleur de la bougie qui tend vers le blanc.

Inversement, que se passe t'il si l'on est au dessus des 1/15 theorique, on a donc pas assez d'air pour bruler l'essence, on a donc des gazs imbrulés, celà ce traduit par une fumée a l'échappement, une consommation excessive, et meme si trop riche on peut "noyer" le moteur donc il cale.
Un melange dit riche peut se diagnostiquer donc par la fumée a l'échappement et une odeur forte d'essence, mais aussi par la couleur de la bougie, si elle tourne vers le noir et ou meme legerement humide.

Voilà quelques notions de bases, qui s'appliquent a tous les moteurs thermiques.

Rentrons dans le vif du sujet apr la presentation d'un carburateur que la plupart de pocket en s'on equiper.

Presentation d'un carburateur d'origine

Systeme de depard a froid autrement dit starter en position fermé

Robinet en postion fermé

Robinet en position ouvert

Voilà l'interieur du robinet avec en rouge le chemin du carburant, a cet endroit ce cerre souvent de problemes des particules y viennent facilement se loger et reduit le debit de carburant

Voilà le robinet en lui meme vous comprenez mieux comment ce là ce passe maintenant

Voilà mainteant la cuve ou se loge le systeme de regulation de debit de carburant, ce syteme se compose d'un floteur, d'une aiguille et d'un pointeau, en fonction du niveau de carburant dans la cuve le floteur va reagir sur le pointeau qui va autoriser ou non le passage du carburant

sur cette photo il est dans le bon sens la face plate du carburateur vers le fond de cuve

Voilà le pointeau et l'orifice d'arrivé de carburant

Ci-dessous la vis de viange du carburateur

Mainteant voilà comment sur quoi agit la poignée d'accelerateur, de haut en bas on a l'ecrou de fixation , le ressort de rappel, et l'aiguille qui se trouve dans le boisseau, le boisseua c'est lui qui influe sur la quantité d'air, tandis que l'aiguille participe avec le gicleur principale sur la quantité du carburant.

Voilà la fameuse aguille on l'on peut jouer sur le debit de carburant et donc du dosage il suffit d'agir sur le clips il suffit de le deplacer vers le haut et l'on appauvrie le melange et inversement on enrichie le melange, l'aiguille n'agit qu'entre 1/8 et 3/4 de la position du boisseau, le reste du dosage se fait par le gicleur principale vu plus haut il suffit donc de jouer sur le diametre de celui-ci dans le carburateur, ici c'est un gilceur de 66

Les pannes recurentes sur ce carburateur:

Particules coincés dans le robinet, consequence = demarre mal ou pas du tout, trous a l'acceleration, cale, le plus souvent ce sont des residu du reservoir du a sa fabriqcation (penser a installer un bon filtre).

Pointeau qui grippe et en a pour consequence = le trop plein qui coule si bien sure il est gripper vers le haut.

Pointeau gripper en bas = aucun melange arrive dans le moteur, donc panne, la bougie est seche, peu d'essence dans la cuve.

Flotteur monté a l'envers, modife legerement le debit, s'assurer que le floteur n'est pas de defaut de fabriquation, bavure du au moulage, celà arrive et le pointeau s'arqueboute dans l'orifice provoquant un grippage de celui-ci.

Particules coincés dans le gicleur principales = trou a l'acceleration, cale

Ouais cette explication sa aide bien Smile